|
На протяжении четырех десятилетий город упорно развивался с
упором на автомобильную инфраструктуру, а велосипед позиционировался как
транспорт для бедняков и для того меньшинства, которые
называются заядлыми велосипедистами.
Фото ©
Мануэль Кальво
Посетите сегодня этот прекрасный испанский город, и
вам будет трудно поверить, что в 2000-х годах
автомобили были показателем достатка, а дороги были забиты
автомобилями до предела.
Как же удалось превратить этот моторизированный
средиземноморский город в современный мегаполис, где можно спокойно
ездить на велосипеде, где в день совершается 67000
поездок на велосипеде? Где практически в каждом доме
есть велосипед, и где треть населения ездит на
велосипеде постоянно?
Мы побеседуем с Мануэлем Кальво, консультантом группы,
которая занималась планом создания велосипедной инфраструктуры в городе
"Plan de la Bicicleta de Sevilla", сети велодорожек
для 700000 жителей. Кальво так же является старшим
консультантом по устойчивому развитию в севильской компании EstudioMC.
По
словам Кальво, отправной точкой развития велосипедной инфраструктуры города
стало выступление двух велосипедистов в муниципалитете города в
2003 году. Через три года после этого общественный
опрос показал, что 90% жителей города высказались за
развитие в Севильи велосипедной инфраструктуры.
Видя настроение граждан, политики,
которым необходимо работать на благо населения с целью
поддержания своего рейтинга, решили в следующие 18 месяцев,
что оставались до очередных выборов, проложить в городе
порядка 80 километров велодорожек. Мануэля Кальво попросили заняться
данным проектом.
"Это было рискованно", - признается Кальво. "Теперь
я рекомендую всем местным органам власти реализовывать велосипедные
проекты в первые 2 года нахождения "у руля".
"Вы
должны сделать все в течении первых двух лет.
Местные органы власти начинают работать и люди видят
это, поддерживают то, что вы сделали", - говорит
Кальво.
Убедить скептиков
Это не значит, что при реализации проекта
не возникало вопросов. Не все жители города будут
довольны исчезновением порядка 5000 парковочных мест. Один журналист
даже озаглавил газетную статью: "Бесполезные велосипедные дорожки: как
тратить миллионы".
У Кальво есть ответ на этот вопрос.
"Вся
сеть велодорожек обошлась бюджету в 32 миллиона евро.
Сколько это километров обычного шоссе? Может быть пять
или шесть".
Он продолжает: "Это не дорогая инфраструктура. У
нас есть линия метро стоимостью 800 миллионов евро,
она обслуживает 44000 человек ежедневно, в то время,
как по велодорожкам проезжает 67000 человек в день".
Велосипедная
сеть Севильи была спроектирована и построена как единое
целое. Идея заключалась в том, чтобы он был
однородным, функциональным и узнаваемым. Двухсторонняя система велодорожек была
построена вдоль главных проспектов и улиц, в основном
на уровне тротуара, но на месте, где раньше
было пространство под автомобили. На протяжении реализации всего
проекта учитываются мнения и рекомендации жителей.
Как говориться, 100%
поддержку получить невозможно, но большая часть населения города
в восторге от проекта! "Все говорят об успехе
велодорожек. Спортивные магазины начали в до этого не
мыслимых масштабах продавать велосипеды. Пришлось даже перераспределять велосипеды
из магазинов Барселоны, Мадрида", - говорит Кальво.
Развитие продолжается
Велосипедная
культура захватывает все больше и больше людей с
того самого момента, когда был дан старт проекту,
с тех самых "80 километров за 18 месяцев".
На
сегодняшний день 80 километров подросли до 180 и
продолжают расти дальше. Новый генеральный план, утвержденный в
2017 году, направлен на улучшение мобильности, безопасность парковок
и качественного улучшения сети. Цель заключается в увеличении
потока с 67000 до 115000 человек.
Наряду с велодорожками
в Севилье есть сеть проката велосипедов, парк которых
составляет 2600 единиц и 260 станций размещения этих
велосипедов, которые обслуживают примерно 23% всего ежедневного велотрафика.
Кроме этого городской университет сдает в аренду 400
велосипедов, а столичный транспортный департамент располагает 250 велосипедами,
на которых можно ездить бесплатно, если вы уже
совершили в этот день поездку на автобусе.
"Отношение людей
к велосипеду изменилось", - говорит Кальво. Велосипеды везде.
Ежеминутно на них передвигается несколько тысяч человек по
всему городу. Реализация данного проекта доказала, что нет
ничего сложного в том, чтобы немного потеснить автомобили
с целью развития и улучшения других вариантов мобильного
передвижения по городу.
Перевод © Иваныч
P.S. Прочитав такую замечательную
статью, как тут не упомянуть наш город в
попытках развития какой-то велосипедной инфраструктуры. Гонки с автобусами
на выделенной полосе, велопарад с перекрытием центральной магистрали?
Так некоторые видят велоинфраструктуру нашего города? Я отвечу
на этот вопрос, как человек, который ездит по
городу на велосипеде уже более 20 лет, -
такие инициативы раздражают обычного человека, любви к велосипеду
это точно не прибавит. Сделать селфи на прокатном
велике на велопараде и закинуть его в соцсети
для сбора лайков, - вот цель ваших парадов.
Если люди в массе не готовы, то и
не надо им ничего навязывать, может и в
нашу сторону тыкать пальцем и крутить у виска
перестанут, не мешая нам спокойно ездить в рамках
ПДД без велодорожек.
#интересныефакты #мировыеновости
|
561 | 